Singelgrachtzone - Reactie op voorlopig ontwerp herinrichting Stadhouderskade
ARS document - serie: 2003 nr: 02-03 [maart]
[download dit document]Geachte leden van het Dagelijks Bestuur,
De ARS is blij met het initiatief van het stadsdeel Amsterdam Oud Zuid om tot een wandelpromenade langs de Singelgracht te komen. Eindelijk komt er een stukje van de gewenste inrichting voor deze buitensingel tot stand. Wij gaan ervan uit dat ook de andere stadsdelen die aan de Singelgracht grenzen zich aan deze hoofdlijnen voor de inrichting zullen houden. Dit komt ook overeen met de gedachten zoals die in de vastgestelde Nota van Uitgangspunten (juni 1997) staan en door de centrale stad en de stadsdelen via de 'Intentieverklaring voor de Singel-grachtzone' zijn ondertekend (augustus 1997).
Hulde ook aan het ontwerp waarin vooral door het comprimeren van het verkeersgedeelte van de openbare ruimte, ten gunste van het verblijfsgedeelte, een betere toegankelijkheid en verruiming voor voetganger en fietser is nagestreefd.
Hoewel de ARS niet op de hoogte werd gesteld over de informatieavond en ook geen schets en beschrijving werd toegestuurd, hebben wij ons op de valreep toch kunnen laten informeren, waarna deze reactie tot stand kwam. Het gaat hier niet om een nieuw advies maar om een reactie gebaseerd op samenvattende inzichten zoals die eerder in onze adviezen over de Singel-grachtzone werden verwoord. Onze inhoudelijke reactie bestaat uit de volgende vier zaken:
1) Plaveisel aan de gevelzijde van de Stadhouderskade
Het materiaalgebruik voor de zone tussen de gevel en de verkeersweg is gedacht in een grijze betontegel afgewerkt met grijs natuursteen (graniet/basaltbeslag).
De ARS verwacht dat dit een te grove afwerking heeft waardoor de bovenlaag na enige tijd gaat dichtslibben en dan vies (vet) en donker van kleur wordt. Deze afwerkingslaag is waarschijnlijk wel schoon te spuiten maar in de praktijk komt dat er meestal niet van.
De ARS ziet liever dat de stenen afwerking zoals die voor het Rijksmuseum is opgenomen, langs de gehele gevelzijde van de Stadhouderskade wordt toegepast. Dit ter versobering en ter bevordering van het ruimtelijk effect en ter voorkoming van het dichtslibben van de oppervlakte laag.
2) Fietspad aan de waterzijde visueel deel laten uitmaken van de voetgangerszone
In het ontwerp ligt het fietspad, weliswaar op verhoogd niveau, direct langs de autorijweg uitgevoerd in donkerkleurig asfalt. Dit maakt dat het fietspad sterk bij de verkeerszone gaat behoren.
De ARS voorziet hierdoor problemen op gebied van verkeersveiligheid en pleit ervoor het fiets-pad sterker te onderscheiden van de verkeerszone. Een oplossing kan zijn, het visueel oprekken van de langzaam verkeerszone zodat het fietspad meer deel uitmaakt van de voetgangerszone. Dit kan door het fietspad in een bepaalde geelkleur te asfalteren, zodat deze niet dezelfde kleur krijgt als de autorijweg maar overeenstemt met de kleur van de zone met de wandelpromenade die in gele klinkers wordt uitgevoerd.
3) Voetpadbreedte bij het Park Hotel
Ten gevolge van de opgenomen strook voor 'laden en lossen' voor het Park Hotel, ontstaat een knelpunt voor de resterende breedte voor het fietspad en het voetgangersgebied. Er vanuit gaan-de dat de laad/losstrook niet voor langdurig parkeren (reisbussen etc) zal worden gebruikt, maar uitsluitend voor toelevering van goederen en voor in/uitstappende gasten, zou deze opstelstrook ook binnen de voetgangerszone kunnen worden gesitueerd en van dezelfde verharding kunnen worden voorzien. In dat geval kan het fietspad daar direct grenzen aan de auto-rijweg zoals dit ook in de overige delen van de Stadhouderskade het geval is.
4) Voetpadbreedte bij het Canal-Bikes gebouwtje
Ten gevolge van het ruimtebeslag van het verkooppunt van Canal-Bikes (tegenover het Rijksmuseum) gaat veel van de maat van de wandelpromenade verloren.
Dit relatief groot uitgevallen verkooppunt met verblijfsruimte heeft veel openbare ruimte opgeslokt. Door de vernauwing is juist hier op dit kruispunt van voetgangersbewegingen een nog intensiever drukte van voetgangers ontstaan. Dit knelpunt vraagt voorrang in beleid wanneer er zoals nu sprake is van herinrichting. De ARS beseft dat verplaatsing of verkleining van het Canal-Bikesverkooppunt een lange weg is.
Vooralsnog voorziet de ARS dat de enige manier om hier tot een functioneler gebruik van de voetgangersruimte te komen bereikt kan worden door de entree van de verkoopruimte naar de zijkanten te brengen, zodat de loopzone gevrijwaard blijft van de in/uitkomende bezoekers van het verkooppunt en ook de neiging tot terrasvorming daar wordt voorkomen.
De ARS hoopt dat op bovenstaande kritiekpunten zal worden ingegaan en dat dit in het definitief inrichtingsplan tot uiting komt.
Namens de Amsterdamse Raad voor de Stadsontwikkeling,
drs. B.B.J. Huls (secretaris)