Vervolgbrief over het Stedebouwkundig Plan Omgeving Amstelstation
ARS document - serie: 2009 nr: 13-09 [oktober]
[download dit document]AAN Dagelijks Bestuur en raad van stadsdeel Oost/Watergraafsmeer
College van B&W en de Gemeenteraad van Amsterdam
DATUM 7 oktober 2009
SERIE 2009, nr. 13
BETREFT Stedebouwkundig Plan omgeving Amstelstation
Geachte heer / mevrouw,
Dit voorjaar adviseerde de Amsterdamse Raad voor de Stadsontwikkeling over het Stedebouwkundig Plan (SP) Omgeving Amstelstation (mei 2009). Besluitvorming werd echter uitgesteld en het plan is intussen in veel opzichten gewijzigd. In het nu ter besluitvorming voorliggende SP is de opzet van de kantoorgebouwen veranderd en het gebouw langs het busstation geschrapt. De ARS vindt de stedebouwkundige opzet een verbetering. Het busstation komt beter tot zijn recht en het monumentale stationsgebouw wordt weer zichtbaar. Maar door het schrappen van de herinrichting van het Prins Bernhardplein doet een essentieel onderdeel van de stationsomgeving niet mee. De ARS pleit er voor een compactere oplossing voor het verkeerscircuit weer bij de plannen te betrekken, zoals in het eerdere SP en in het oorspronkelijke Masterplan voor de Wibautas (2001) de bedoeling was. Hierdoor kunnen belangrijke verbeteringen voor de omgeving worden bereikt.
MASTERPLAN WIBAUTAS
Het Masterplan wilde voorkomen dat de Wibautas als doorgaande route van het Amstelstation naar Amsterdam Noord zou worden gebruikt, met minder verkeer, een meer stedelijke sfeer en een hogere verblijfskwaliteit op het maaiveld als resultaat. In het Masterplan werden al suggesties gedaan om door de omvorming van het verkeerscircuit op het Prins Bernhardplein te komen tot een meer verkeersluwe oplossing, bijvoorbeeld door een dubbele T-aansluiting, een rechte kruising of een compacter circuit. Een keuze zou worden gemaakt zodra in het kader van het plan Amstelstation en omgeving meer gegevens over de verkeersintensiteit bekend zouden zijn.
Sinds 2001 zijn er verschillende ontwikkelingen gaande die van invloed zijn op die verkeersintensiteit: transformatie van Overamstel, waardoor het verkeer in die richting toeneemt, afwaardering van de Gooiseweg tot stadsstraat, waardoor het verkeer tussen Gooiseweg en Wibautstraat juist afneemt en de bouw van veel extra woningen in het Eenhoorngebied, waardoor meer mensen het Prins Bernhardplein zullen oversteken.
INRICHTING PRINS BERNHARDPLEIN
Voor al deze ontwikkelingen is de inrichting van het Prins Bernhardplein van belang. Het verkleinen van de hoeveelheid verkeersruimte op dit plein verhoogt de verblijfskwaliteit en kan de toegankelijkheid naar het Amstelstation sterk verbeteren. Minder verkeersareaal bevordert de oversteekbaarheid voor voetgangers en het streven naar een stedelijke sfeer en kwaliteit van het maaiveld. Een compacte verkeersoplossing maakt ook ruimte vrij om de nieuwe tramlus goed te kunnen traceren en bovendien het overbruggen van de hoogteverschillen voor de stationshoofdingang en het halteren van trams daar te vergemakkelijken. Tevens zal er door het terugbrengen van openbare ruimte naar de randen van het plein bij het nieuwe hoekblok (naast het Fortisgebouw) meer verblijfsruimte ontstaan, wat bij een dergelijke hoogbouw noodzakelijk is.
Weliswaar zal door deze verkeersreconstructie een aantal bomen op het (ontoegankelijke) middengebied moeten sneuvelen, maar daar tegenover staat het voordeel van een geheel publiektoegankelijke verblijfsruimte rondom het verkeersknooppunt.
Het reorganiseren van de verkeersoplossing zal ook een nieuwe aanzet voor een stedelijke sfeer op en rond de Gooiseweg bieden. Wanneer dit een stadsstraat wordt kunnen de gevelrooilijnen navenant opschuiven. Bovendien is de geplande tunnel onder het circuit door het afgenomen verkeer onnodig.
Tot slot kan de aansluiting met het Eenhoorngebied sterk worden verbeterd, met een verbeterde oversteekbaarheid voor voetgangers tussen dit vernieuwde gebied en het Amstelstation.
CONCLUSIE
De ARS adviseert de plannen voor het Amstelstation af te stemmen op het Masterplan Wibautas en de daarop voortbordurende visie van Wibaut aan de Amstel. Vanuit dat perspectief is het Prins Bernhardplein cruciaal. Begin daarom bij dit plein en maak de hoeveelheid verkeersruimte kleiner, zonder tunnel. Een compacte oplossing voor dit verkeerskruispunt biedt voordelen voor de plannen voor Omgeving Amstelstation, De Eenhoorn en Gooiseweg.